万亿级别的汽车集团,一年研发投入154亿,却拿135亿做广告
根据A股上市的公司广告费用的统计数据,广告的支出依旧占据了各大车企很大的比重,其中最大的汽车企业上汽集团以135.2亿元位居榜首。
01167522019-06-24 12:23     来源:丨DearAuto 文 | 鹿鹿无为


在美国全力封杀的紧要关头,华为抛出了海思芯片、鸿蒙操作软件等“备胎”,再次树立了打不死的形象,这后面是每年100多亿美元的研发投入,研发占营业额的比例达到了两位数,确保其强大的竞争力。


华为储备了海思芯片和鸿蒙操作软件,背后是庞大的研发投入。


在汽车行业也有个规模堪比华为的汽车集团,那就是财大气粗的上汽集团了。根据不久前发布的公告,上汽集团在2018年销量高达705万辆,占据国内市场1 /4,这在全球范围内也是个惊人的数据,在汽车集团中仅次于现代-起亚,超过福特,位居第六位。



2018年,上汽集团的销量达到705万辆,营业额接近1万亿元,按销量排名,可以排在全球汽车集团第6位。


如果涉及到营业额,上汽集团的体量更是惊人。2018年上汽集团的营收额达到了9022亿,几乎成为了万亿级的公司,其中净利润就达到了360亿,营业额也超过了华为。


研发投入占比仅为1.79%,广告投入135亿


与庞大体量相比,涉及到研发投入时,上汽集团的“小格局”就体现出来了。根据上市公司的财报,2018年上汽集团共计投入研发费用153.85亿元,与2017年的130亿元相比增长了17.6%,值得注意的是,其研发投入总额占营业收入比例仅为1.79%,相比之下,国外的车企在研发经费上都会超过收入的5%,如德国大众集团每年的研发经费上都会超过1000亿人民币,而大众还宣布在2022年研发费用增加到2300亿人民币。



与国际巨头相比,上汽集团无论是总研发投入,还是研发占比都处于偏少的地步。


研发支出金额排名第二的车企则是丰田集团,投入的研发资金为100亿美金,占丰田集团营业额的3.9%;


研发支出金额排名第四的则是通用集团,投入的研发资金为73亿美金,占通用集团营业额的5%,它与通用一早成立了合资公司上汽通用。


即使与国内的同行相比,上汽集团的研发投入占比偏低了点。2018年上半年广汽集团的研发投入为17.07亿元,占营业额比例的4.59%,更不用说是和比亚迪、长城、吉利这些民营企业相比了。


不过,中国媒体不要大幅嚷嚷上汽集团研发投入少,在世道艰难的情况下,还真要感谢上汽集团的大手笔广告投入。


根据国内A股上市的公司广告费用的统计数据,在国内的各大汽车企业中,广告的支出依旧占据了很大的比重,并且各大汽车企业也越来越注重广告上的投入,其中最大的汽车企业上汽集团以135.2亿元位居榜首。


相比上汽集团,排名前十的其他的汽车企业的广告费用低了很多,广汽集团的费用达到了31亿,位居第5位,而民营企业巨头长城汽车广告费也达到了20亿,位居第八,排名第二的伊利股份公司,费用达到了110亿。


研发投入少的后果进入2019年体现出来了。1-5月份,上汽集团累计销量为247.1万辆,同比下滑16.7%,跌幅高于大盘。


合资大头基本上不用怎么研发投入


相对于庞大的销售规模,上汽集团的研发投入少得有点可怜,但如果稍加分析一下,似乎也不难理解,因为撑起上汽集团大盘的主要是三大合资公司。大家也知道,合资公司几乎不用怎么研发,只要引进外方产品基本就行了,最多做做本地化的改进。



上汽集团主要靠合资公司支撑,而合资公司的研发主要是合资外方进行。


根据乘联会的数据,2018年上汽大众、上汽通用和上通五菱在国内整车销量排名中分列第一、第二和第四,三者基本是年产销200万辆规模,且与第五名吉利汽车的销量拉开较大差距。其中,上汽大众已连续四年销量居首位。集团产销数据也显示,2018年上述三家合资公司合计销量610.67万辆,占集团全年总销量的86.60%。


在这三大合资公司,上汽大众基本上只引进大众产品即可,上汽通用还会通过泛亚中心研发一些适应中国市场的车型;上汽通用五菱的情况比较特殊,虽然与通用合资,但现在的产品基本由五菱自身研发,在研发投入上比较大。


所以,三大合资公司的年销量规模区别不大,但利润差距很大,2018年上汽大众的利润是280亿、上汽通用是156亿、上汽通用五菱只有48亿,除了车型单价差别,其中很大一部分也在于研发投入的差别。


重金研发的上汽乘用车表现突出


事实上,集团旗下的上汽乘用车才是上汽研发投入的重点,也是上汽集团重金打造的自主品牌板块,包含荣威、名爵两大品牌。根据介绍,上汽集团乘用车自主品牌研发体系,是以上海总部为主导,联动英国、南京等地分中心,集成优势资源的创新体系,在统一的产品开发流程—GVDP的指引下,为自主品牌发展保驾护航。技术中心作为上汽集团乘用车自主品牌产品研发的承担主体,负责五大平台、数十款车型产品、以及一系列动力总成产品的全过程自主研发工作。



经过上汽集团上十年的投入之后,上汽乘用车终于开始收获回报了。


2018年上汽乘用车总体销量突破70万辆,同比提升近35%。其中上汽乘用车新能源车销量已经突破9.6万辆,同比大幅度增长120%。海外销量超过7万辆,同比大幅度增加。



在上汽强大的研发投入下,上汽乘用车这三年来发展迅速。


在多年的高速增长后,上汽的乘用车也已经具有了较强竞争力,开始进入中国自主品牌汽车第一梯队,距离前三也已经不远。


上汽集团对乘用车板块也寄以厚望,投资近104亿元的两家工厂将在2019年建成投产,新建年产能多达48万辆。建成后上汽乘用车的年产能将达到116万辆,增幅达到七成以上。


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